El libro de órdenes al 1 de agosto contaba con 259 buques en el rango de tamaño de 12.500-17.999 TEUs, lo que representa 3,9 millones de TEUs o exactamente la mitad de toda la capacidad en construcción. La mayoría de estos buques son unidades Neopanamax que pueden desplegarse en muchas rutas. La entrega de estas naves aumentará aún más el tamaño promedio de los buques en los itinerarios hacia y desde India, África y América Latina, reporta Alphaliner.
Es así como los buques Neopanamax siguen marcando nuevos récords en muchas partes del mundo. El puerto chileno de San Antonio incluso atendió dos recaladas récord en agosto. Primeramente, el “MSC Chiyo” de 16.550 TEUs se convirtió en el portacontenedores más grande en ser atendido en los puertos chilenos de San Antonio, Lirquén y Coronel. Unas semanas después arribó el “Maersk Herrera” de 15.282 TEUs, siendo el primer buque Neo-Post-Panamax (21 filas de ancho) en ser atendido en los puertos de Mejillones y San Antonio. Ambas naves cumplían un itinerario Asia - SAWC.
MSC fue la primera línea naviera en desplegar buques de hasta 15.930 TEUs y lo hizo en su servicio 'Africa Express' de Asia-África Occidental y actualmente también cuenta con buques de este tipo navegando en su servicio 'IAS' India - África Occidental - Sudáfrica - Medio Oriente.
Ruta Lejano Oriente - América del Norte
El tamaño promedio de los portacontenedores ha experimentado en los últimos cinco años el mayor crecimiento en la ruta Lejano Oriente - América del Norte (+17%) alcanzando los 9.622 TEUs, frente a los 8.225 TEUs de hace cinco años.
Asia - Europa a otra escala
Para Alphaliner no resulta sorprendente que el tamaño promedio más alto corresponde al de los buques que navegan entre Asia y Europa. Con la excepción de dos buques MSC Megamax de 19.400 TEUs actualmente desplegados en el servicio 2M China - California 'TP2’/’Jaguar' y cuatro Megamax operados por Costco Shipping Lines que navega entre el Lejano y Medio Oriente, todos los demás Megamax (164) están actualmente activos en esta ruta.
A pesar de la entrega de muchos buques de 24.000 TEUs en los últimos meses, el tamaño medio de los buques en la ruta Asia - Europa ha crecido sorprendentemente sólo un 6,1% desde 2018, muy por debajo del crecimiento promedio de la flota mundial total (11,4%). Hace dos años, el tamaño promedio de los buques en esta ruta era de casi 16.100 TEUs. La cifra ha disminuido considerablemente desde la invasión rusa en Ucrania, que provocó el cierre de los servicios de línea hacia y desde puertos rusos por parte de casi todas las principales líneas (excepto MSC).
Una serie de operadores más pequeños, como Hainan Yangpu Newnew Shipping, Fesco, Mountain Air Shipping, OVP Shipping y Safetrans, están desplegando más de treinta buques de pequeñas dimensiones en servicios entre el Lejano Oriente y sus destinos en el Mar Negro y el Mar Báltico.
El tamaño medio de los buques también se vio afectado, ya que dos recién llegados que entraron a la ruta durante la pandemia de Covid-19 todavía operan buques relativamente pequeños. Se trata de Kalypso Compagnia di Navigazione (filial de RifLine) y Tailwind Shipping (creada por el grupo matriz al que pertenece Lidl) que opera cuatro buque de 2.518 TEUs y nueve unidades de 800 - 6.100 TEUs, respectivamente.
ZIM también sigue operando buques Panamax Clásicos de 4.200 - 5.100 TEUs en su servicio Lejano Oriente - Mediterráneo Este 'ZIM Med Premium' (ZMP). La línea naviera basada en Haifa es, de hecho, la única de las 10 principales que ha visto disminuir el tamaño medio de sus buques en los últimos cinco años.
Asia tiene los mayores promedios
De acuerdo con Alphaliner, cuatro líneas navieras asiáticas tienen un tamaño promedio de buque superior a los 7.500 TEU: Yang Ming (7.587); Evergreen (7.857); ONE (7.738) y HMM que incluso alcanza los 11.011 TEUs y cuya flota de 71 buques incluye doce buques Megamax de 24.000 TEUs y ocho Neopanamax de 16.000 TEUs. De hecho, la entrega de estos veinte buques supuso un aumento del 91,7% en el tamaño promedio de los portacontenedores de la línea naviera surcoreana.
Estas cuatro líneas navieras asiáticas tienden a desplegar una gran parte de su flota en grandes servicios en las rutas Este - Oeste. HMM opera el 70% de su capacidad en las rutas Asia - Europa y Asia - Norteamérica. Esto se compara con el 69% de Evergreen, el 66% de ONE y el 65% de Yang Ming.
Las grandes líneas navieras europeas como MSC, Maersk y CMA CGM tienen una sólida red regional de servicios marítimos de corta distancia que requiere buques y feeders más pequeños.
De hecho, MSC sólo despliega el 32% de su capacidad en las dos grandes rutas Este - Oeste. Esto se compara con el 40% de Maersk y el 43% de CMA CGM.
Por MundoMaritimo
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