El índice Freightos Baltic Index (FBX) aumentó un 6% en diciembre hasta los US$3.805/FEU, ya que los incrementos genearales de tarifas aplicados por las líneas navieras (GRI) y la demanda previa al Año Nuevo Lunar en las rutas desde Asia impulsaron las tarifas. Con los desvíos del Mar Rojo que siguen absorbiendo capacidad, el índice FBX sigue siendo más del doble de su nivel de hace un año y un 163% más alto que en 2019, señala Judah Levine, jefe de Investigación de Freightos.
A principios de noviembre, las tarifas de Asia, Europa y el Mediterráneo ya habían comenzado a recuperarse desde el piso de US$3.500/FEU, posterior a la temporada alta, alcanzado en octubre, ya que las líneas navieras en estas rutas comenzaron a movilizar la carga previa al Año Nuevo Lunar antes de lo habitual.
Al enfrentarse a tiempos de tránsito más prolongados alrededor del Cabo de Buena Esperanza y ante una mayor presión para contar con un inventario suficiente antes del período de desaceleración de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, las tarifas siguieron al alza impulsadas por los GRIs de principios de diciembre, aunque en su mayoría se estabilizaron para cerrar el año.
Las tarifas de Asia - Norte de Europa cerraron diciembre un 15% más altas que a fines de noviembre, a US$5.155/FEU, y un 128 % más altas que hace un año. En el Mediterráneo aumentaron un 13% a US$5.471/FEU y son un 161% más altas que en 2019.
En la ruta Transpacífico, las tarifas que se habían mantenido estables aumentaron hasta alrededor de la marca de US$5.300/FEU en noviembre, ya que las líneas navieras adelantaron los embarques antes de una posible huelga de ILA a partir del 15 de enero, peligro actualmente difuminado. Sin embargo, las tarifas se enfriaron hacia fines de noviembre y en la primera mitad de diciembre. No obstante, los GRIs de mediados de diciembre, respaldados por el inicio temprano del período previo al Año Nuevo Lunar y por el continuo anticipo de los embarques antes de los esperados aumentos arancelarios en 2025, hicieron que las tarifas se recuperaran antes de cerrar diciembre.
Las tarifas en la ruta Asia - Costa Oeste de Norteamérica, que habían caído a menos de US$4.000/FEU a principios de diciembre, rebotaron a US$4.825/FEU para cerrar el mes un 6% más bajas que a fines de noviembre, pero casi el triple de los niveles de hace un año. Las tarifas Asia- Costa Este de Norteamérica siguieron el mismo patrón y cerraron diciembre a US$6.116/FEU, lo que representa un aumento mensual del 2%.
Lo que viene
Las líneas navieras esperan que la mayor demanda previa al Año Nuevo Lunar (29 de enero) sustente nuevas alzas de tarifas para comenzar el nuevo año con GRIs de US$1.000 – US$3.000/FEU. A pesar de los fuertes volúmenes y algunas señales de tensión en el ferrocarril, las operaciones en los puertos de EE. UU. siguen siendo fluidas y las líneas navieras informan que están preparadas para nuevos aumentos de volumen.
Las tarifas en la ruta Transatlántico, que se habían mantenido estables desde mediados de octubre, bajaron un 10% a fines de diciembre para cerrar el mes en US$2.279/FEU, aunque todavía eran aproximadamente el doble del año pasado.
Las disminuciones estacionales en la demanda después del Año Nuevo Lunar deberían hacer que las tarifas se alivien en las rutas desde Asia, aunque los desvíos del Mar Rojo las mantendrán elevadas muy por encima de los promedios a largo plazo, tal como lo estuvieron hasta 2024, ya que muchos importadores estadounidenses pueden continuar anticipándose a los aumentos arancelarios esperados.
Por MundoMaritimo
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