El mercado de fletamento de portacontenedores continúa mostrando una evolución positiva, respaldado por una sólida demanda de buques en prácticamente todos los segmentos de capacidad, según el más reciente análisis de Alphaliner.
Sin embargo, la persistente escasez de naves disponibles, especialmente por encima de los 3.000 TEUs, sigue limitando el volumen de nuevas contrataciones. A lo anterior se sumó en las últimas semanas una reducción temporal de la actividad comercial debido a la celebración de Posidonia en Atenas, uno de los principales encuentros de la industria marítima.
En este contexto, la mayor parte de los contratos se está concentrando en los segmentos de menor tamaño, particularmente en buques inferiores a los 2.000 TEUs, donde existe una mayor liquidez de capacidad. Al mismo tiempo, los acuerdos de contratación a futuro continúan siendo limitados, reflejando una mayor prudencia por parte de las líneas navieras ante un entorno comercial caracterizado por elevados niveles de incertidumbre.
Alphaliner indica que las tarifas de fletamento se mantienen en niveles saludables y relativamente estables en la mayoría de los segmentos. No obstante, algunas embarcaciones con especificaciones superiores o disponibles en ubicaciones estratégicas han logrado obtener primas significativas, estableciendo en algunos casos nuevos puntos de referencia para el mercado.
En el caso de los buques VLCS (7.500 -13.000 TEUs), no se registraron nuevos contratos durante las últimas dos semanas. Según Alphaliner, esta situación responde principalmente a la continua escasez de naves disponibles para entrega inmediata, más que a una falta de interés por parte de los operadores.
Tampoco se registraron nuevas operaciones de fletamento de buques LCS (5.300 - 7.499 TEUs). Sin embargo, se conoció que el armador Global Ship Lease (GSL) encargó la construcción de diez nuevos portacontenedores de tamaño medio para entrega entre 2028 y 2030. De acuerdo con las estimaciones de Alphaliner, estos serían construidos en China, contarían con capacidades superiores a los 6.000 TEUs y una importante dotación para carga refrigerada. Los buques ya tendrían asegurados contratos de fletamento por aproximadamente siete años, presuntamente con MSC.
En cuanto a los Panamax Clásicos (4.000 -5.299 TEUs) la actividad continuó siendo limitada. Alphaliner registró únicamente un nuevo contrato durante las últimas dos semanas, correspondiente a un portacontenedores nuevo de 4.600 TEUs, que habría obtenido un empleo de corto plazo por una tarifa situada en el rango bajo de los US$60.000/día.
Para los próximos meses, la consultora estima que la limitada disponibilidad de capacidad seguirá restringiendo la actividad de contratación, incluso en un escenario donde la demanda por capacidad de transporte marítimo permanece firme.
Por MundoMaritimo
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