Al cierre de 2018, el puerto de Buenos Aires logró captar el 65% del tránsito de contenedores y “al finalizar de marzo recuperamos el 70% de la carga paraguaya (que operaba principalmente en Montevideo y) que se había perdido en la anterior administración (de Cristina Fernández de Kirchner)”, anunció el interventor del puerto de Buenos Aires, Gonzalo Mórtola.
“Estamos muy contentos y seguimos trabajando muy firmes continuando la recuperación de la carga perdida”, expresó a MundoMarítimo el funcionario quien, además, preside el Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos por el período 2018-2020.
En la edición del pasado 29 de enero, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM), Juan Carlos Muñoz, adelantó a este portal que “Buenos Aires va a definir si vamos a contar con una dársena exclusiva para buques fluviales, no sólo para los paraguayos (…)”.
“Lo consideramos y estamos trabajando sobre este planteo de manera mucho más macro, a más largo plazo. Para nosotros la carga de trasbordo es muy importante, forma parte de nuestro puerto, históricamente lo hizo y es por esto que la estamos recuperando y potenciando”, respondió Mórtola.
El entrevistado afirmó que “la hidrovía Paraguay-Paraná es la vía de salida y entrada del comercio exterior de Paraguay y de Bolivia, que (en este último caso) va a consolidar un enorme desarrollo portuario”.
“Estamos poniendo foco en el trasbordo y en esta línea es que priorizamos una dársena para las barcazas que transitan por la hidrovía. De hecho, ya les otorgamos (a estas embarcaciones y sus tripulaciones en el puerto de Buenos Aires) un espacio gratuito, por parte de la Administración General de Puertos, para que puedan esperar allí con acceso a los servicios y no lo tengan que hacer fuera del puerto, que era un reclamo histórico”, relató.
“Buenos Aires y el resto de los puertos argentinos conforman un bloque y “están preparados para recibir las cargas paraguaya y la boliviana para trasbordar y poder comercializar las mercancías al mundo”, aseveró Mórtola
En el caso de la carga de Bolivia, en particular, el funcionario analizó que dicho país “siempre tuvo salida al mar a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. El fallo (de la Corte Internacional de Justicia) en La Haya no es adverso sino que significa una gran oportunidad de salida al mar por el Océano Atlántico a través del sistema”, del cual es uno de los cinco países integrantes, además de Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay.
Mórtola tuvo palabras de reconocimiento al desarrollo de los puertos internacionales de Jennefer, Gravetal y Aguirre, que “tienen la conexión con el ferrocarril, casi a pie de muelle y mueven no sólo carga contenerizada, sino graneles y, en el caso de Jennefer, además, opera con carga Ro- Ro”.
Además, Mórtola destacó el “gran potencial” que representa puerto Busch “para recibir inversiones para el desarrollo de políticas portuarias, sobre todo por la carga que se genera en (en el departamento de) Santa Cruz de la Sierra”, que constituye el epicentro comercial boliviano. “Cuando se desarrollen los aspectos logísticos en Bolivia, habrá que ver qué carga es conveniente que salga por Chile (a través de los puertos de Arica e Iquique) y cuál por los puertos de la hidrovía”, añadió.
Por MundoMaritimo
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