La discusión del momento es si, con esta crisis mundial, ya no son necesarios buques grandes y puertos profundos y extensos. Aun así, y con un calado supuestamente en 9,75 metros, en Guayaquil están atracando buques que antes solo pasaban frente a las costas de Guayaquil.
Desde el 31 de agosto, cuando atracó el “Ganges”, de 300 metros de eslora y 49 de manga con 1.200 contenedores, le han seguido otros cuatro de igual o mayor tamaño.
Lo que esto significa es que Guayaquil -y su zona de influencia (hinterland)- es clave para el desempeño del negocio marítimo ecuatoriano pese a no tener un calado ambicionado por el sector: 12 metros de profundidad en marea baja.
El boletín logístico de la Cepal (Comisión Económica para América Latina) y de las Naciones Unidas deja dudas sobre la eficiencia de los buques Super Post-Panamax con capacidad de más de 19.000 contenedores (TEUs) y de la necesidad de las grandes infraestructuras portuarias. No lo menciona, pero España pasa por lo que llama burbuja portuaria, pues construyó grandes puertos ahora poco operativos. Pero en los últimos tiempos el comercio internacional ha estado en descenso, lo cual implica que la carga a mover no es la misma.
Ecuador, con salvaguardias a varios productos de importación, también ve mermar sus compras externas. Algunas empresas navieras hablan de una caída del 15 y 20% del negocio. Con la expectativa de que el fenómeno de El Niño pueda arruinar otros negocios anticipados: muchos espacios refrigerados para el mango fueron separados, pero es muy posible que al ritmo actual haya menos frutas que transportar. Si llueve antes de diciembre se arruinará buena parte de la cosecha que tiene sus picos entre octubre y diciembre.
El caso es que la llegada de buques grandes a Guayaquil –cinco entre finales de agosto y el 27 de septiembre- obedece también a una estrategia de las agencias navieras. Estas empresas tratan de optimizar el espacio de los buques asociándose para traer más contenedores, de diferentes agencias, en un mismo vapor.
Los grandes buques
La llegada del buque “Ganges” captó la atención del mundo marítimo y portuario de Guayaquil. Estuvieron a su arribo la Asociación de Exportadores de Banano, la Cámara Marítima, Autoridad Portuaria, Contecon, Asociación de Puertos Privados, empresas navieras y prácticos.
Luego de esta nave arribaron: 6 de septiembre, “Mehuin”, 305 metros de eslora, 460 TEUs importados, se llevó 560; 13 de septiembre, “Tirua”, 300 metros de eslora, 490 TEUs importados y cargó 510; “Maipo”, 30 de septiembre, 306 metros de eslora, 400 TEUs importados, cargará 490; arribará el 27 de septiembre, “Mataquito”, 306 metros de eslora, importará 560 TEUs y cargará 490 TEUs
¿Por qué llegan a esta ciudad buques de mayor capacidad para transportar contenedores?
La tendencia es hacia buques más grandes; las navieras tratan, en base a las economías de escala, optimizar la relación costo beneficio que en este momento está bastante dada a menos.
Aspectos importantes
¿Cuál es el límite que tienen los barcos de 300 metros de eslora o más?
Con respecto a la eslora, el Ganges tuvo capacidad para transitar el canal de acceso, lo cual hace ver que en el canal estaría limitado solo al calado. Solo necesitó dos remolcadores para poder ingresar.
Los costos de los fletes han bajado lo cual implica que el negocio no es tan atractivo. Un contenedor de 40 pies de Shanghái a Valparaíso o a San Antonio, a Callao o a Guayaquil cuesta lo mismo, US$450 (16.000 kilómetros), ese mismo contenedor de Guayaquil a Quito cuesta US$870.
Fuente: Expreso, Ecuador
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