Al 27 de octubre el número de buques portacontenedores equipados con depuradores ha aumentado a 652, y sólo se llevan a cabo nueve instalaciones en buques antiguos. Esto representa un aumento de 395 portacontenedores equipados con depuradores en comparación con sólo uno de enero de 2020, reporta Alphaliner.
Hasta ahora, 67 nuevos buques equipados con depuradores han sido entregados este año, mientras que otros 328 han sido sometidos a una adaptación en un astillero. La capacidad total de la flota de contenedores equipados con depuradores representa ahora 5,78 MTEUs, que es el 24,4% del total de la flota de contenedores. HMM, Evergreen, MSC y Maersk tienen claramente el mayor porcentaje de capacidad de depuración en sus flotas.
El número de adaptaciones en curso ha disminuido de un máximo de 117 buques en marzo a sólo nueve en la actualidad, ya que las líneas navieras desean desplegar el mayor tonelaje posible en las rutas de exportación a China en vista de la elevada demanda de carga.
Las inversiones en sistemas de depuración de gases de escape también están disminuyendo, ya que la diferencia de precio entre una tonelada de VLSFO y una tonelada de HFO ha disminuido a un promedio de US$50 a US$60, en comparación con los US$180 de octubre de 2019 y un récord de US$285 en las primeras semanas de 2020. Cuanto menor sea este diferencial, más tiempo se tarda en recuperar la inversión en el propio depurador y en los trabajos de adaptación.
MSC tiene con mucho el mayor número de buques portacontenedores equipados con depuradores. Estos 170 buques incluyen 27 buques megamax de más de 18.000 TEUs y 19 unidades Neopanamax. Cabe destacar que otros 29 pequeños buques de menos de 3.000 TEUs de su flota de portacontenedores también están equipados con depuradores.
La capacidad de los 170 buques de MSC equipados con depuradores asciende a 1,66 Mteu, lo que representa ya el 43% de su flota total, claramente por encima de la media del mercado, que es del 24,4% para toda la flota mundial de contenedores.
Maersk está en segunda posición con 97 buques (incluidos 29 Megamax) que representan una capacidad de 1,22 MTEUs o el 29,7% de su capacidad total. Su inversión masiva en depuradoras es algo irónico, ya que Soren Skou, CEO de Maersk, fue citado hace dos años diciendo "que los depuradores eran inversiones tontas". Sin embargo, en 2019 se reservó un presupuesto de US$263 millones para la adaptación de algunos buques con el fin de "probar y comprender la tecnología". La línea naviera danesa completó su vuelta en U este año añadiendo 68 buques más equipados con depuradores a su flota.
HMM tiene en porcentaje la mayor flota de depuradores. Sus 47 buques representan una capacidad de 569.395 TEUs, que es el 80,3% de su capacidad total. Esto puede explicarse por el hecho de que los doce nuevos buques de 24.000 TEUs que han entrado en servicio este año están equipados con un depurador.
Evergreen es, junto con el HMM, es la única gran línea naviera en la que ya más de la mitad de la capacidad de la flota cuenta con buques equipados con depuradores. Este porcentaje del 57% continuará aumentando, ya que la línea taiwanesa tiene un gran portafolio de órdenes de buques equipados con depuradores de todos los tamaños.
Alphaliner califica como interesante de observar que las diez principales líneas navieras tengan buques equipados con depuradores. Yang Ming no tenía ninguno al principio de año, pero está renovando su flota con buques de 12.000 TEUs clase T y de 2.940 TEUs clase C que están equipados con depuradores.
Otras líneas navieras asiáticas, que al principio se mostraron escépticos con respecto a los depuradores, están recibiendo ahora nuevas construcciones equipadas con depuradores. Una de ellas, ha fletado a Zodiac Maritime cuatro buques de 14.952 TEUs, el primero de los cuales ("ZENITH LUMOS") ya está en servicio.
Buques GNL representan el 0,2% de la flota
El número de buques portacontenedores propulsados con GNL ha aumentado de nueve a once este año, ya que CMA CGM ha puesto en servicio el mes pasado el Neopanamax CMA CGM "Tenere" de 14.812 TEUs y el Megamax "CMA CGM Jacques Saade" de 23.112 TEUs.
Estos once buques representan una capacidad de 55.464 TEUs, equivalentes a sólo el 0,2% de la flota mundial de contenedores.
Otro buque de 23.112 TEUs, el CMA CGM "Champs Elyses" se unirá al servicio 'FAL 1' de la ruta Lejano Oriente - Norte de Europa este fin de semana, llevando la cuenta de buques a doce.
Además de esto, el "Sajir" de 14.993 TEUs de Hapag-Lloyd está siendo actualmente modernizado con un sistema de propulsión de LNG en un astillero en China.
CMA CGM y Hapag-Lloyd han considerado a los depuradores, así como al GNL como un medio para reducir las emisiones de Azufre. La línea naviera francesa ha escogido la propulsión mediante GNL para 20 buques de línea principal para navegar la ruta Asia - Norte de Europa y Asia - Mediterráneo, al mismo tiempo que tiene instalados depuradores en sus buques de mayor tamaño, actualmente en servicio en la ruta Asia - Norte de Europa. Hapag-Lloyd ha optado por adaptar buques Neopanamax de 13.169 TEUs con depuradores.
La línea naviera alemana también consideró la conversión a propulsión de GNL de sus buques de clase A 15 y A 18, y el "Sajir" está siendo adaptado ahora como nave de prueba.
Sin embargo, no es muy probable que Hapag-Lloyd invierta en más conversiones ya que el costo podría ser muy alto. De hecho, el precio de la adaptación del "Sajir" ha aumentado a US$35 millones.
La administración de Hapag-Lloyd comentó anteriormente que el costo necesitaba reducirse a alrededor de US$25 millones por buque para hacer que la conversión a GNL fuese económicamente viable para buques con cinco años de Antigüedad.
Por MundoMarítimo
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