La reciente reinstalación de aranceles de parte de EE. UU. tras el vencimiento del período de negociación el 7 de agosto ha traído alivio parcial a los mercados. Aunque algunos países como Brasil e India enfrentan tarifas del 50%, socios estratégicos como la Unión Europea, Japón, Corea del Sur y Vietnam lograron acuerdos favorables “a cambio de compromisos sustanciales de inversión en EE. UU.”, destaca Drewry en su Container Shipping Financial Insight. China obtuvo una prórroga de 90 días, mientras que el optimismo inversor persiste, respaldado por un crecimiento interanual de 7,2% en las exportaciones chinas en julio.
En este contexto, el Drewry Container Equity Index (DCEI) avanzó 10% en lo que va de 2025, superando el alza de 8,3% del S&P 500. Sin embargo, los resultados financieros de las principales navieras reflejan la presión del mercado.
Maersk reportó ingresos estables en su segmento Ocean, donde el aumento de 4,2% interanual en volúmenes (6,4 millones de TEUs) compensó la caída de 9,6% en tarifas promedio. Aun así, el alza de costos y menores ganancias por ventas de activos llevaron a una reducción de 51,3% en su EBIT, con un margen que se contrajo a 2,7%. La línea naviera proyecta que el crecimiento global del volumen de contenedores alcance entre 2% y 4% este año, impulsado por “una demanda sólida fuera de EE. UU.”, indica el informe.
Por su parte, OOIL experimentó una baja de 6,5% en ingresos, afectada por un retroceso de 10,4% en los ingresos por TEU, pese al alza de 4,4% en volúmenes. CMA CGM también reportó cifras débiles: caída de 0,2% en volúmenes y 1,4% en ingresos, con una reducción de 19,9% en su EBITDA. Las líneas navieras taiwanesas Yang Ming Marine, Evergreen y Wan Hai también se vieron afectadas, siendo Yang Ming la más golpeada, con una caída de 22,7% interanual en ingresos operativos.
Expansión de capacidad
En cuanto a capacidad, la expansión de la flota mundial de portacontenedores muestra señales de moderación. Entre enero y julio de 2025, el crecimiento fue de 4,1% (hasta 32,1 millones de TEUs), muy por debajo del 6,7% registrado en el mismo período de 2024. Según Drewry, “se espera un aumento del desguace de buques, dado que aproximadamente 1,1 millones de TEUs, equivalentes al 3,5% de la flota, tienen 25 años o más y enfrentan regulaciones ambientales más estrictas”.
Las órdenes de construcción de buques, sin embargo, siguen firmes: alcanzaron 2,5 millones de TEUs entre enero y julio, frente a 1,9 millones en igual período de 2024, llevando la relación libro de órdenes/flota a 30,8%.
En paralelo, el Drewry World Container Index (WCI) muestra una corrección de tarifas. Hasta el 21 de agosto, el índice cayó 24,6% en el tercer trimestre y acumula un retroceso de 40,8% en el año, con diez semanas consecutivas de descensos. “Las líneas navieras están aplicando cancelaciones de viajes para estabilizar tarifas”, señala Drewry, destacando que MSC suspendió su servicio Pearl en la ruta Transpacífico como parte de su estrategia.
La ruta Asia–Europa se mantiene relativamente sólida, apoyada por la congestión en puertos del norte de Europa y ajustes de capacidad. En este mercado, la ruta Shanghái–Róterdam acumula bajas de 7,2% en el trimestre y 38,3% en el año, mientras que la conexión Shanghái–Los Ángeles se ha desplomado 35,5% trimestral y 46,4% en el año, reflejando la divergencia entre mercados.
Por MundoMaritimo
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