El Puerto de Buenos Aires recibió 18 locomotoras provenientes de China, la mayor cantidad en la historia del Belgrano Cargas. La línea de cargas que une el Noroeste Argentino (NOA) con los puertos de Rosario duplica su parque actual de locomotoras, que no se renovaba desde 1978, incorporando equipamiento de última tecnología.
Estas 18 nuevas locomotoras se suman a otras dos que llegaron en febrero y, de esta manera, duplican el parque tractivo de la línea que hoy tiene 24 equipos. Las nuevas máquinas ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos desde el norte al centro del país, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales, según La Nación de Argentina.
La incorporación de las locomotoras forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3.500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria. "El nuevo material rodante y obras de infraestructura fundamentales vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales", aseguró el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.
En el Belgrano Cargas, las obras incluyen la renovación integral de 1.600 kilómetros de vías en 6 provincias -Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe- de los cuales los primeros 535 kilómetros ya están en ejecución, beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores del Gran Rosario.
"Estamos viviendo un hecho histórico con todo lo que se está recuperando en el sistema ferroviario, en particular del norte. Esto va a tener un impacto enorme en nuestra región", dijo José Cano, titular del Plan Belgrano. La segunda etapa de obras, de 500km en Salta y Jujuy, comenzará en septiembre, mientras que la tercera, de 558km, ya fue licitada.
Se prevé que la totalidad de las obras estén finalizadas para fines de 2019. Con estas obras terminadas se espera quintuplicar la cantidad de toneladas transportadas, para pasar de las 847.282 toneladas que se llevaron en 2015 - la más baja de la historia- a 4,4 millones de toneladas en 2019.
Obras complementarias
A estas obras se suman la renovación de 92 puentes ferroviarios, la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario Rosafe y otros trabajos complementarios. Las inversiones fueron financiadas con la extensión del crédito por US$1.600 millones acordada por el Ministerio de Transporte durante la última visita del presidente argentino Mauricio Macri a la República Popular de China, para completar la renovación del Belgrano Cargas, que ya contaba con un financiamiento original de US$2.470 millones.
Por MundoMaritimo
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