MAN Energy Solutions informó que su motor ME-GI, de combustible dual, ha tenido un buen comienzo de año, tras recibir ocho órdenes para una serie de portacontenedores. Los pedidos, que se reparten entre dos astilleros surcoreanos distintos, contemplan cuatro motores principales MAN B&W 8G95ME-GI Mk10.5, respectivamente, para portacontenedores ultra grandes (ULCS) destinados a un armador asiático no revelado.
Al respecto, Bjarne Foldager, director de Negocio de Motores de combustible dual de MAN Energy Solutions, afirmó que “se trata de una orden muy bien recibida que confirma el buen comienzo de año de ME-GI. Además, lo consideramos una victoria estratégica en la que hemos tenido que superar una fuerte competencia antes de volver a inclinar la balanza a nuestro favor. Considerando la situación actual del segmento de los contenedores -y teniendo en cuenta su horizonte normativo-, el ME-GI tiene un perfil de emisiones notablemente superior. Esto incluye un deslizamiento mínimo de metano, en comparación con los motores convencionales, lo que le ayuda a destacar como una solución líder y preparada para el futuro”.
Desde su debut en el mercado en 2014, el ME-GI ha sido ampliamente aceptado por todos los segmentos marítimos, con órdenes que superan ampliamente las 900 unidades. El mayor interés en el motor ha venido del segmento portacontenedores con más de 400 motores pedidos, seguido de los buques metaneros y tanqueros (225+) y las líneas navieras Ro-Ro (175+).
Por su parte, Christian Ludwig, director de Ventas y Promoción de Motores de combustible dual de MAN Energy Solutions, afirmó que: “El ME-GI sigue confirmando su estatus como motor de metano dual por defecto de la industria marítima y es capaz de funcionar con GNL, metano sintético y biometano. Además, la última generación Mk10.7 ME-GI presenta mayores presiones de funcionamiento con gas que mejoran la eficiencia del combustible. Además, el concepto de combustión en ciclo Diesel empleado por los motores ME-GI optimiza el consumo de combustible tanto en modo gas como en modo fuel-oil, mejorando así la eficiencia del combustible sin necesidad de diseños complejos y no probados. Esto es especialmente ventajoso en modo gas, donde las características de inflamabilidad del metano hacen que el uso del ciclo de combustión diésel sea una ventaja significativa”.
Por MundoMaritimo
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