La flota portacontenedores dedicada a los servicios en la ruta Transatlántico (es decir, entre el norte de Europa/Mediterráneo y Canadá, EE. UU. y México) ha disminuido su capacidad en un 8,2% interanual, esto es equivalentes a la eliminación de casi 91.100 TEUs, reporta Alphaliner.
La reducción no es solo el resultado del cierre de algunos servicios, sino también de la sustitución de grandes buques por unidades más pequeñas.
CMA CGM con un -30,9% y Cosco Shipping Lines con un -22,7% han retirado porcentualmente la mayor cantidad de capacidad del Atlántico Norte. Ambas líneas navieras cerraron el pasado mes de agosto su servicio conjunto en la ruta Mediterráneo -Golfo de EE. UU. – México. ‘MEDGULF’ / ‘MDX’.
La línea naviera francesa también reubicó al “APL Florida” de 6.350 TEUs y al “MH Perseus” de 7.092 TEUs al servicio de la ruta Norte de Europa - USEC de Ocean Alliance, ‘TAT2’. En octubre de 2023, la contribución de CMA CGM a este servicio fue el “CMA CGM Cassiopeia” de 11.388 TEUs y el “CMA CGM Fidelio” de 9.415 TEUs, que fueron redistribuidos entre el Lejano Oriente y América del Norte.
Evergreen normalmente también proporciona un buque al servicio de Ocean Alliance 'TAT2', pero retiró temporalmente al “Ever Living” de 9.466 TEUs en julio. Después de llenar un vacío en un servicio en la ruta Asia-Norte de Europa, el buque se reincorporará a la ruta del Transatlántico el 31 de octubre.
Hapag-Lloyd es la única línea naviera que aumentó su flota en esta ruta, añadiendo 12.500 TEUs (+6%) en los últimos doce meses. De hecho, ahora despliega dos buques más. Esta capacidad no estaba disponible anteriormente en 2023 debido a las demandas de capacidad en otras partes de su red.
MSC sigue siendo líder
A pesar de haber cerrado un servicio en la ruta Mediterráneo Oriental - USEC de ‘Turquía y Grecia a EE. UU.’, MSC sigue siendo, con diferencia, líder en la ruta Transatlántico. Desde enero de 2024, sus buques también transportan contenedores del operador británico Ellerman, que desplegó cinco buques fletados de 2.450 a 5.050 TEUs en su propio servicio entre el Norte de Europa y la USEC, ‘USX’, en octubre de 2023.
La elevada cuota de mercado de MSC se puede explicar en parte por el hecho de que la línea naviera asigna catorce buques de 8.800 a 12.100 TEUs a su servicio ‘California Express’ entre el Mediterráneo, Panamá y la Costa Oeste de Norteamérica. Este gran servicio independiente representa un tercio de la flota que MSC emplea en la ruta Transatlántico.
Sin embargo, el ‘California Express’ también recala en hubs de Panamá en ambos sentidos y transporta una cantidad sustancial de contenedores hacia y desde América Latina. Esto significa que no toda la capacidad se utiliza de forma eficaz para dar servicio a Los Ángeles, Oakland, Seattle y Vancouver. Con una cuota de mercado del 41,8% (frente al 37,9% del último recuento de Alphaliner de julio de 2023), es obvio que MSC no necesitará un aliado tras la finalización de la alianza 2M con Maersk en enero de 2025.
Maersk sustituirá los actuales servicios 2M por nuevos servicios de Gemini Cooperation en asociación con Hapag-Lloyd. La línea naviera alemana abandona THE Alliance, pero seguirá cooperando con ZIM en la ruta entre el Mediterráneo y Norteamérica.
Las líneas navieras de nicho del Atlántico Norte no han cambiado en absoluto sus flotas en los últimos doce meses, aunque a ACL (1,9% de cuota de mercado), ICL (1,2%) y Turkon (1%) propiedad de Grimaldi se les ha unido en febrero de 2024 la turca Arkas (0,3%).
Por MundoMaritimo
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