Para marzo del 2016 está previsto el inicio de la construcción de Puerto Antioquia, que promete ser la infraestructura de su tipo más importante de Colombia y que augura un importante desarrollo económico para la región de Urabá.
Andrés Bustos, gerente del proyecto, explica que el puerto que se construirá en Turbo tendrá múltiples ventajas estratégicas respecto de los otros del país: “Una de ellas es que estará ubicado en Urabá, lugar con potencial de crecimiento grande y que está llamado a ser el centro agroindustrial del país.
El puerto potencializará a la región y la región al puerto –afirma-. Así mismo será el más cercano al Canal de Panamá”.
Puerto Antioquia, según Andrés Bustos, estará además más cerca de los centros de producción más importantes de Colombia. “En términos de competitividad, este puerto será el más cercano al Producto Interno Bruto. Es decir, si tomamos a Bogotá, Medellín y el Eje Cafetero, tenemos el 70% del PIB”, afirmó
Por otra parte, Darío Serna, gerente de Turbo Cargo Marítime, empresa de transporte de carga, sostiene que, con la cercanía del nuevo puerto, los costos del transporte desde el centro del país “disminuirán en 40%”. El empresario calcula que el tráfico en Turbo superará el de los puertos del Caribe. “El de Barranquilla está en el río Magdalena y tiene líos de sedimentos. El de Cartagena está en la bahía y tiene problemas con los buques grandes, como los Post-Panamax”, sostuvo.
Dos fases
La primera fase de Puerto Antioquia tendrá un costo de US$406 millones. Esa inversión le permitirá gestionar cerca de siete millones de toneladas de cargamento, una capacidad similar a la del puerto de Cartagena y superior a la de los puertos de Barranquilla y Santa Marta. En dicha fase se concluiría las obras a mediados del 2018.
Será sobre una plataforma costa afuera de 68.000 metros cuadrados con 1.000 metros de línea de muelle, que tendrá disponibles cinco posiciones de atraque simultáneas. Igualmente, la profundidad del mar en la plataforma del puerto será de 14 metros. Lo que posibilitará el acercamiento del 95% de los buques del mundo, incluidos los graneleros de 45.000 toneladas de capacidad de carga o los Post-Panamax, de 347 metros de largo, tan grandes que ni siquiera el Canal de Panamá tiene capacidad para movilizarlos.
El puerto también estará equipado con tres grúas pórtico Super Post-Panamax, las más modernas, grandes y eficientes del mercado; nueve grúas RTG híbridas, 60 tractores, y equipos que permitirán una enorme capacidad de almacenamiento.
Con la construcción de la segunda fase, que costaría US$180 millones, el puerto podría duplicar su capacidad de manejo de carga, cercana a las 14 millones de toneladas que en promedio gestiona al año el puerto de Buenaventura, el único sobre el Pacífico de Colombia.
Víctor Julio González, gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, indica que la entrada en funcionamiento de Puerto Antioquia representaría una redistribución de las cargas en el país. Y el gerente de Puerto Antioquia, agrega que en Urabá hay una infraestructura y facilidades que hacen que sea muy atractiva para la inversión.
La obra produciría 1.500 empleos durante la construcción y cerca de 900 ya en operación. Actualmente, el proceso para la construcción del puerto está en la etapa de licitación. Dieciocho firmas provenientes de Colombia e internacionales interesadas, deberán presentar a fines de octubre sus propuestas para el desarrollo de la obra.
Fuente. El Tiempo, Colombia
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