El crecimiento global del comercio marítimo contenerizado está en camino de superar el 6% en 2017, impulsado por el fuerte crecimiento del volumen movilizado en las principales regiones. Después de un primer semestre potente, con un crecimiento estimado de un 6,7%, las cifras del tercer trimestre se mantuvieron robustas, indica un reporte de Alphaliner.
Los puertos chinos (incluido Hong Kong) lideraron el alza, registrando un crecimiento del 9,3% en el período de julio a septiembre, mientras que sus volúmenes totales aumentaron en un 9,1% los primeros nueve meses del año.
Se espera que el fuerte crecimiento del volumen de transporte marítimo contenerizado este año eleve la proporción de TEUS a 1,7 veces el crecimiento del PIB, revirtiendo la reciente tendencia a la baja que ha visto caer este número por debajo de 1,0 en los dos años anteriores.
Las predicciones que señalaban que el comercio de contenedores había alcanzado una fase de madurez en su desarrollo y que sólo marcaría un crecimiento de su volumen a la par del PIB, resultaron ser excesivamente pesimistas, a pesar de que es poco probable que el crecimiento del volumen de contenedores vuelva a la proporción de 2 a 3 veces el PIB global que había alcanzado antes de 2008.
Mejor desempeño económico
La recuperación económica continúa y el FMI elevó su previsión de crecimiento del PIB mundial para 2017 y 2018 a 3,6% y 3,7% respectivamente, en su último Informe World Economic Outlook (WEO) publicado el 10 de octubre, escalando fuertemente desde la tasa de crecimiento de 3,2% registrada el año pasado y que significó la cifra anual más baja desde la crisis financiera mundial en 2009.
Las mejores perspectivas se reflejan en las últimas estadísticas de movimiento de contenedores, donde las rutas Asia-Europa y Transpacífico headhaul registraron un crecimiento del 5,3% interanual, según los datos observados hasta agosto y septiembre por CTS y JOCPIERS, respectivamente, cifra superior a las tasas de crecimiento anual de 2,8% y 4,3% registradas en 2016.
El mayor crecimiento en estas dos rutas de larga distancia ha sido acompañado este año con una recuperación de volúmenes de contenedores en los mercados emergentes, con Rusia, América del Sur y África Occidental escalando fuertemente, después de sufrir volúmenes muy débiles en 2015 y 2016, debido al impacto de los precios más bajos del petróleo en las economías de estas regiones.
Crecimiento de la flota mundial
Las mayores previsiones de crecimiento del PIB y de la proporción del movimiento de TEUs respecto al PIB, ayudará a mantener la demanda de contenedores a un nivel relativamente alto en 2018, con un crecimiento global pronosticado del 4,8%. Sin embargo, se espera que esto siga por debajo del crecimiento total de la oferta de la flota portacontenedores, que se espera que aumente en un 5,8% el próximo año.
El mayor crecimiento de la demanda registrado este año no ha sido suficiente para detener una caída dramática en las tarifas spot de fletes durante el tercer trimestre, donde el índice SCFI registra una caída del 23% desde fines de julio, descenso que también graficaría el mes de octubre.
Según Alphaliner los operadores de carga deberán continuar vigilantes el 2018, ya que la afluencia de nuevos buques portacontenedores seguirá presionando a la baja las tarifas de fletes, puesto que se espera que la nueva capacidad al final de 2018 alcance los 1,72 MTEUs, en comparación a los 1,25 MTEUs que se entregarán en 2017.
Con el 80% de la nueva capacidad comprometida para 2018, que nutrirá desde el segmento de 10.000 TEUs hacia arriba, se generará una presión a la baja significativa de las tarifas en todas las rutas de larga distancia que serán las que deberán absorber la mayor parte del exceso de capacidad.
Por MundoMarítimo
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