Una interesante conferencia  sobre la industria logística presentó el experto internacional Gordon Wilmsmeier en la última sesión de la Comunidad Logística Portuaria de Talcahuano, a través de su mesa de Promoción y Vinculación con el Medio, efectuada el 23 de marzo en la región del Biobío.

Académico, consultor internacional y ex Oficial de Asuntos Económicos de la CEPAL, el experto compartió en el encuentro su mirada respecto a la logística en Chile, especialmente en el sistema portuario que tiene numerosos desafíos por las transformaciones en la industria marítima portuaria y las incertidumbres del mercado internacional.

¿Cuál es su visión respecto a la situación en infraestructura y logística en las distintas zonas de Chile, norte, centro y sur?
Lo importante al desarrollar infraestructura es tomar la mirada del ciclo de vida de las industrias, porque ningún sistema funciona para siempre. Tenemos sitios muy antiguos en este país, muy cercanos a los centros de las ciudades, lo que en parte complica la operación con el crecimiento en ámbitos como la seguridad, medio ambiente y vínculo con las comunidades. Entonces, cada uno debe reflexionar si un sitio sigue siendo viable en el mediano y largo plazo para ciertas operaciones.

Por ejemplo, los terminales que existen hoy en Valparaíso fueron construidos hace muchos años, algunos hace más de un centenario, y el espacio es limitado. Pero dentro de esas restricciones el desarrollo ha sido bastante positivo, aumentando el ciclo de vida de los terminales con la construcción de la zona extra portuaria. Nos obstante, en un escenario que duplica o triplica la demanda, la autoridad portuaria debe ver cuál es el sitio que más se adecua a estas exigencias.

Hoy existen bastantes estudios y planes en el país. Yo creo que la pregunta de base es cómo tomar la decisión de dónde y hacerlo de forma eficiente.

¿Dónde están las mejores condiciones o los lugares con potencial?
La complicación está en entender dónde están los futuros centros de producción. Hoy sabemos que muchos productos nuevos y de futuro se producen en el sur de Chile, entonces es también interesante ver dónde está el desarrollo de la infraestructura portuaria en la zona y ver la evolución del sistema y la inclusión de puertos secundarios. Un puerto no resuelve la logística en este país, ni dos tampoco porque por geografía siempre hay que tener varios puertos.
 
En la zona sur, en términos de ciertos productos como la fruta, vegetales, pescado, hay cierto crecimiento.

¿Qué tipos de condiciones logísticas necesitan estos productos para que sean movilizados con éxito?
Si nos fijamos en productos refrigerados, por ejemplo, son de alto valor agregado y ahí lo importante es crear las condiciones para la cadena logística, y que estas cadenas funcionen sin interrupciones, porque son productos mucho más sensibles. Entonces, hay que ver dónde está la gente capacitada para desarrollar estas cadenas logísticas y dónde están los centros de abastecimiento de contenedores para esto.

Ya tenemos producción de contenedores refrigerados en Chile, en San Antonio, que es muy importante porque es una de las pocas, al parecer la única, fábrica  de contenedores refrigerados fuera de China. Eso también muestra que hay mucho potencial en este país.

Es importante crear todo el capital humano para este sector y poder aprovechar este tipo de productos. Obreros logísticos capacitados e instalaciones portuarias que tienen capacidad para estos productos refrigerados. La tecnología avanza también, con un sector que se puede desarrollar, pero siempre que la producción de estos productos sea con una visión de sostenibilidad, porque si el consumidor se da cuenta que no están siendo producidos sosteniblemente, va a rechazarlos y eso generará un problema.

Hay que señalar que el ciclo logístico no es independiente de la producción, sino que depende de este, porque sin producción y demanda no hay sector logístico, por eso son importantes los eventos como esta charla, donde la gente se reúne, discute y reflexiona.

¿Cuáles son las nuevas tendencias a nivel mundial para el desarrollo logístico, pensando en la sostenibilidad?
El paso que deben realizar las empresas es avanzar de la producción a un desarrollo logístico óptimo y sostenible. Hay trabajos importantes en Chile, como el consumo energético en puertos, que publicó el ministerio de transportes con la Cepal que era el primer boletín a nivel nacional y ese es un trabajo fundamental para que la gente tenga una línea de base y sobre ésta poder ir definiendo dónde está y fijar la meta de mejora. Esa es la forma de abordar la sostenibilidad, antes de ver qué se puede hacer, lo importante es ver qué se puede medir y revisarlo sobre esa línea base.

La sostenibilidad siempre está ligada a la eficiencia, porque podemos hablar de la huella de carbono, que en alguna forma está relacionado con el consumo energético, entonces si mejoro mi consumo energético tengo menos gasto.

¿Cómo es visto el sistema portuario chileno Chile desde el extranjero?
Muchos ven la reforma portuaria como muy exitosa. Yo creo que esta reforma cumplió su rol, pero en algunos años se van a terminar muchos contratos de concesiones, que deben ser renegociados o re licitados. Viene una posibilidad de poder repetir ese éxito.

Si se mantiene el mismo trabajo que se está desarrollando en los puertos de zona centro sur, ¿Cuál es la proyección económica de crecimiento?
Desde el punto de vista de la infraestructura, me pondría en un escenario extremo: ¿Qué pasaría si en los próximos 10 años no hay crecimiento de demanda? Es importante pensar no solo en lo cuantitativo, también en lo cualitativo. Por ejemplo, un contenedor de blackberries o golden berries tiene otro valor que un contenedor de manzanas. Entonces, yo no puedo decir que ante tal crecimiento económico voy a mover tantos contenedores, no es tan simple. Porque si me cambia la estructura del producto puede ser un volumen mucho más pequeño, pero con mucho más valor agregado. Hay que evaluar también el cambio estructural, porque también me cambia el enfoque de inversión. No es la cantidad de infraestructura, es la calidad e infraestructura y del capital humano que necesites para hacerlo.

¿Cómo el Estado participa en resguardar este proceso de evolución de las industrias en su desarrollo logístico, de transporte de carga y optimización?
En primer lugar no es solo el Estado. Un conjunto entre lo público, privado y académico permite reales mejoras. El Estado tiene el rol de regular y que estas reglas sean claras porque incentivan a un cierto comportamiento positivo, por ejemplo mediante beneficios o ahorros.

Debería haber incentivos a las industrias que se preocupen por la sostenibilidad. El Estado además es un ente regulador generando políticas resolutivas entre las empresas y la comunidad y gatillando dialogo entre los diversos actores. Es el caso de las comunidades logísticas portuarias locales, que pueden ser relevantes.
 
¿Cómo visualiza que será el 2017 para la actividad portuaria y el transporte marítimo en la costa oeste y en la región del Biobío?
Va a ser un año desafiante, particularmente en cómo la actividad portuaria se adapta a los nuevos cambios que pueden producirse por factores externos a nivel nacional e internacional, problemas en el ecosistema, en la producción y en el estado de los productos, por ejemplo. Sobre todo en cómo apunta a una mejora en la infraestructura y transporte marítimo, buscando nuevas alternativas de comercio  y abriendo el panorama a las nuevas opciones que puedan surgir del exterior.
 
En ese sentido, la conformación de una Comunidad Logística Portuaria como la de Talcahuano es un gran paso hacia la sostenibilidad de la actividad. Llamo a aprovechar la instancia y trabajar para alcanzar los objetivos que se trazó en esta instancia.

Por MundoMarítimo