Luego de la estabilización de la caída de las tarifas de fletes en las principales rutas de transporte marítimo, los precios se sitúan un 20% por sobre los niveles registrados en 2019, previo a la pandemia de Covid-19 y las disrupciones de la cadena logística internacional que derivaron en el desequilibrio de los valores al alza durante 2021 y la consiguiente caída desde septiembre de 2022 a abril de 2023.
“Los datos de esta semana de SCFI, CCFI y WCI sostienen la idea de que las disminuciones de tasas parecen haberse estabilizado y podrían estar repuntando lentamente”, comenta el analista Lars Jensen en LinkedIn, haciendo alusión a la evolución relativa de los tres índices en los últimos 6 meses. “Cada uno de ellos se ha vuelto a calcular de modo que todos fueron iguales al índice 100 en la primera semana de noviembre de 2022. Si el mismo recálculo del índice se realiza más atrás en el tiempo, podemos comparar el nivel actual de cada uno de los tres índices con el nivel promedio en todo el año 2019 antes de la pandemia. Con solo una ligera variación, los tres índices básicamente se apoyan mutuamente en la noción de que el nivel de tasa actual es un 20% más alto que antes de la pandemia. Por supuesto, las rutas comerciales individuales pueden diferir de esto, ya que algunas están actualmente por debajo de los niveles anteriores a la pandemia, pero para una visión más amplia del mercado, parece que vemos una estabilización en un nivel más alto que antes de la pandemia”, puntualiza el experto en shipping de carga contenerizada.
SCFI, WCI y CCFI
Para la semana finalizada el 28 de abril, el índice de carga contenerizada de Shanghái SCFI se situó en 999,73, 221 puntos por sobre la misma semana en 2019, cuando el índice registró 778 puntos, lo que representa un aumento de 28,4% respecto de la cifra pre-pandémica. Mientras, el Índice Mundial de Contenedores de Drewry WCI disminuyó un 2%, hasta US$1.740,26 / contenedor de 40 pies, un 83% por debajo del máximo de US$10.377 alcanzado en septiembre de 2021. Es un 35% inferior a la media de 10 años de US$2.688, lo que indica una vuelta a precios más normales, pero sigue siendo un 23% superior a la media de 2019 (prepandemia) de US$1.420. Por su parte, el índice de carga contenerizada de China CCFI registró un puntaje de 964,49 sobre los 934,39 de la semana anterior, marcando un incremento semanal de 3,2%.
¿Perdiendo momentum?
Algunos reportes de prensa especializada sugieren, sin embargo, que a pesar de la estabilización y lenta recuperación, las tarifas spot estarían perdiendo el impulso frente a un mercado de contratos que se contrae con precios significativamente menores a los acordados hace un año. Los contratos del periodo 2022-2023 expiran a inicios del mes de mayo, fecha en la que se negocia el aumento general de tarifas (GRI) para el periodo 2023-2024, que arrastra la tendencia de menores valores en el transporte de carga contenerizada, para lo que promete ser una temporada más recatada que la anterior, aunque aún por sobre el promedio de antes del Covid-19.
Por MundoMaritimo
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