De acuerdo con un análisis de Argus, el spread actual entre fueloil de alto contenido de azufre y uno de bajo contenido de azufre permitiría ahorros de US$700.000 a un armador que lleve una carga de crudo estadounidense a Asia-Pacífico en un Very Large Crude Carrier (VLCC) equipado con un scrubber (depurador).
El escenario es cada vez menos hipotético, ya que el agendamiento de VLCCs concluidas hoy en los Estados Unidos, reaizarán sus embarques después de la implementación, el 1 de enero, de la aplicación de la normativa IMO 2020, que reduce el límite de azufre en las emisiones del transporte marítimo a 0,5%.
Ante la pronta entrada en vigor de la IMO2020, se espera que unos 3.000 buques, incluidos muchos de los grandes petroleros, estén equipados con depuradores de gases de escape de motores que permitirán a las naves utilizar combustible más barato y con alto contenido de azufre.
La consultora de envíos Cleaves informó que instalar un depurador en un VLCC cuesta alrededor de US$6,6 millones, incluyendo una ventana inactiva debiso a la instalación del dispositivo de 40 días. El ahorro de costos relacionado con los depuradores ayudará a los armadores a recuperar su inversión.
Impacto en combustible
Según la empresa de análisis de petróleo Vortexa, las exportaciones de crudo de Estados Unidos a Asia en lo que va de año han alcanzado los 1,03 millones de barriles diarios, lo que equivale a un VLCC cada dos días.
Un armador de un VLCC equipado con un depurador pagaría una factura de combustible por ese viaje de ida de aproximadamente US$1,31 millones, en comparación con los US$2,01 millones o US$2,13 millones de dólares de un VLCC no equipado con depurador, dependiendo de si el tipo de combustible que se utiliza es de 0,5% de combustible de azufre o de gasoil.
Dicho cálculo se efectuó a partir del supuesto de que el 9 de diciembre el precio de los búnkeres de alto contenido de azufre en Houston es de US$367,50/ tonelada, el de los búnkeres de azufre de 0,5% a US$562/ tonelada y el de los búnkeres MGO a US$597,50/ tonelada. También asume un consumo de combustible de 70 t/d a una velocidad de 13 nudos y una ruta desde Corpus Christi, Texas a Yosu, Corea del Sur, bajo el Cabo de Buena Esperanza.
Argus agregó que los ahorros relacionados con los búnkeres en la misma ruta para un petrolero de mediano alcance (MR) serían de alrededor de US$250.000, aproximadamente un tercio de los ahorros para el VLCC. Esto ayuda a explicar por qué la absorción del depurador fue desproporcionadamente mayor entre los buques más grandes que consumen combustible a mayor velocidad.
El ahorro de combustible en la ruta VLCC entre Estados Unidos y Asia se produce en el contexto de las tarifas de flete de VLCC, que se han visto elevadas por las sanciones comerciales (de Estados Unidos A VEnezuela, Irán y a la división energética de Cosco) y la estacionalidad normal.
Además, Argus indicó que actualmente se encuentra evaluando la ruta VLCC entre la costa del Golfo de Estados Unidos y Corea del Sur con una suma global de US$11 millones, lo que significa que los costos de los búnkeres son de 12 a 18 céntimos del coste del flete, dependiendo del tipo de combustible.
Por MundoMarítimo
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