Yang Ming recibirá US$270 millones de ayuda financiera de parte del gobierno de Taiwán. El préstamo de bajo interés será parte de un nuevo paquete de rescate de US$558,7 millones para el sector de contenedores de Taiwán.
En tanto, la también taiwanesa Evergreen recibirá un préstamo para proporcionar liquidez y ayudar a la línea naviera a sobrevivir al impacto del Covid-19. Una fuente citada por The Loadstar: indica que Evergreen Marine Corporation ha solicitado US$270,9 millones en préstamos que serán garantizados por el gobierno.
"La solicitud está en proceso y el préstamo está sujeto a la aprobación del consejo de administración de la empresa", indicaron desde Evergreen y "queremos aclarar que se trata de un préstamo garantizado por el gobierno, y no de una ayuda estatal", aclararon.
Lin Chia-lung, jefe del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Taiwán, dijo al Taipei Times que la isla dependía "en gran medida del desarrollo de las industrias de transporte marítimo de contenedores y de la aviación para el desarrollo económico" por lo que "a través del paquete de rescate, esperamos que las líneas de contenedores puedan asegurar rápidamente los fondos que necesitan para sostener sus operaciones y capear la crisis", añadió.
"Estamos decididos a tomar medidas para ayudar a la industria del transporte marítimo a hacer frente al impacto de la pandemia", afirmó el funcionario gubernamental.
Según Taipei Times en espera que la situación de la industria de transporte de contenedores empeore, Lin había pedido en marzo a la Oficina Marítima y Portuaria que ofreciera a los operadores de buques portacontenedores un subsidio de un año de US$8,2, millones para cubrir los intereses incurridos en sus préstamos bancarios, utilizando el Fondo de Desarrollo de Puertos Comerciales como garantía.
Operando a pérdidas
Evergreen informó de una pérdida neta de US$15 millones en su negocio de transporte marítimo en el primer trimestre, mientras que Yang Ming registró una pérdida US$27 millones. Wan Hai, línea naviera portacontenedores de nicho logró una modesta ganancia de US$3 millones.
Según los analistas, el impacto total de la crisis de la demanda de coronavirus será realmente sentida por las líneas navieras en el segundo y tercer trimestre, ya que las alianzas ya han anunciado una reducción sustancial de la capacidad hasta octubre.
Alphaliner señaló que aunque las tarifas de flete hasta ahora "se han mantenido relativamente resistentes, apoyadas por la estricta gestión de la capacidad de las compañías navieras", indicó que las tarifas de los contratos a largo plazo han caído un 7,4% durante el primer trimestre.
"Las ganancias de las navieras probablemente se verán muy afectadas en el segundo trimestre", aseguró la consultora que espera observar reducciones de volumen más pronunciadas en todas las líneas navieras.
Yang Ming, que ya es propiedad del Estado en un 48%, podría necesitar una nueva inyección de dinero antes de fin de año.
Sin embargo, los US$5.000 millones de apoyo estatal a la surcoreana HMM en los dos últimos años, que ha financiado su tonelaje de construcción de nuevos megabuques de 24.000 TEUs, empequeñece los subsidios otorgados a sus pares asiáticas. HMM ha registrado pérdidas acumuladas por un total de más de US$3.500 millones en los cuatro años transcurridos desde su reestructuración financiera, lo que confirma el compromiso de financiación "a toda costa" del Gobierno de Corea del Sur con su mayor naviera, tras la debacle de la quiebra de Hanjin Shipping en 2016.
Por MundoMarítimo
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