ZIM Navigation, registró su beneficio más bajo desde el segundo trimestre de 2021 después del descenso tanto de los embarques como las tarifas promedio por TEU, reporta Alphaliner.
Al revelar sus resultados la semana pasada, ZIM mostró ganancias trimestrales antes de intereses e impuestos (EBIT) de US$1.760 millones sobre ingresos de US$3.420 millones. Esto fue inferior a los US$2.240 millones y US$3,710 millones respectivos del período enero-marzo. Solo Wan Hai Lines de Taiwán registró una mayor caída trimestral en las ganancias operativas entre los principales operadores.
Mientras tanto, el EBIT como el beneficio neto del período fueron los más bajos de ZIM desde el segundo trimestre de 2021.
ZIM vio una fuerte caída en las tarifas promedio en el trimestre, a US$3.596/TEU frente a los US$ 3.848/TEU en el primer trimestre. La línea actualmente opera al 50% de su capacidad en la ruta Transpacífico donde los descensos de tarifas han sido los más severos.
En términos de volúmenes, los embarques se redujeron un 7% con respecto al año anterior y disminuyeron marginalmente, a menos del 1%, en comparación con el primer trimestre del año. La línea naviera aún espera que los volúmenes crezcan un 2-3% durante todo el año en función de la reducción de la congestión y una mayor capacidad de envío.
En su comunicado de resultados, ZIM enfatizó el resultado semestral, que todavía representa su nivel más alto registrado. Agrega que esperaba que tarifas de flete seguirían disminuyendo, en un proceso de normalización gradual. Considerando esto, mantuvo su orientación para 2022, es decir, un EBIT de US$6.300-6.700 millones.
Si bien esta cifra representa un aumento potencial de entre 8 y el 15% respecto a 2021, indica una fuerte caída en el EBIT en el segundo semestre de 2022, a un potencial de US$2.300-2.700 millones, frente a los US$4.000 millones del primer semestre.
ZIM aprovechó la oportunidad de la publicación de ganancias para anunciar una política de dividendos más alta. La línea naviera aumentará su dividendo del 20% al 30% de los ingresos netos durante los primeros tres trimestres del año, aumentando hasta un posible 50% de los ingresos netos generales del año, dependiendo de los resultados del cuarto trimestre.
“La industria del transporte marítimo es dinámica. Durante las últimas semanas, hemos visto una disminución en las tarifas de flete, particularmente en la ruta Transpacífico, a pesar de la persistente congestión portuaria y las tendencias generales positivas de la demanda impulsadas por la incertidumbre macroeconómica y geopolítica, sostuvo, Eliyahu Glickman, presidente y CEO de ZIM
“Sin embargo, sabemos que las tarifas de flete actuales, que se encuentran en máximos históricos, siguen siendo elevadas y, por lo tanto, muy rentables. Mientras nosotros anticipamos alguna baja en las tarifas para lo que resta del año, esperamos que la normalización sea gradual y reafirmamos el 2022 orientación que nos permitirá registrar otro año de ganancias récord”, agregó.
“Además, esperamos que la nueva Normativa de la OMI de 2023 y la agenda para descarbonizar el transporte marítimo compensen parcialmente el crecimiento de la oferta y respalden las tarifas de flete a mediano largo plazo”, añadió finalmente.
Flota gana en capacidad
Cabe destacar que ZIM amplió su flota en casi un 15% en el primer semestre del año en preparación para los cambios en su acuerdo con 2M. A partir de abril, la línea naviera rescindió su contrato de compra de espacios con dicha alianza en las rutas Asia- Pacífico Noroeste y Asia-Mediterráneo.
Simultáneamente cambió a un acuerdo de espacio completo para la ruta Asia-USEC. ZIM dice que el movimiento se adaptó a una mayor capacidad operada.
A más largo plazo, ZIM recibirá 46 nuevos portacontenedores (entre 2023 y 2024), incluidos 28 buques propulsados por GNL. A la fecha, la línea naviera tiene 9 buques fletados programados para renovar en 2022, y otros 28 y 34 para renovar en 2023 y 2024.
El total representa 62 naves frente a 46 nuevos buques entrantes. La línea naviera también ha estado utilizando su efectivo para reforzar intereses no relacionados con el transporte marítimo, invirtiendo en varias empresas del sector israelí de alta tecnología industrial y también aumentando su flota car carrier.
Por MundoMarítimo
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