En el tercer trimestre se han podido percibir la debilidad de las tarifas de los tanqueros de crudo, produciéndose las caídas más pronunciadas en las ganancias de VLCCs (Very Large Crude Carriers), que las sitúan aproximadamente un 45% y un 49% por debajo de los buques Suezmax y Aframax, respectivamente, reporta BRS Tanker.
El desempeño de los tres principales segmentos tanqueros no es inesperado y confirma la proyección de BRS Tanker de una mayor caída en las ganancias del segmento realizada a principios de este trimestre. El mercado está ahora en una crisis. Impulsado por los persistentes recortes de suministro de la OPEP+.
En consecuencia, BRS Tanker, revisó a la baja su previsión de ganancias para los 4.023 tanqueros que componen la flota de crudo. Aunque todavía se espera que la estacionalidad ofrezca cierto respiro en comparación al tercer trimestre, las perspectivas para el próximo son más sombrías de lo esperado inicialmente. Sin embargo, dado que las reducciones de inventarios deberían agotarse durante el 1S24 y potencialmente antes, se puede observar que se están conformando los factores para una gran ola de reabastecimiento que se impulsará hacia el 2S24 y hasta 2025. Ante esto BRS Tanker, remodeló su escenario base en un escenario en que la ganancia se recuperen en mejor forma que lo previsto inicialmente durante el mencionado período.
Proyecciones
La disminución de las exportaciones y los recortes de producción liberan más capacidad excedente para futuras exportaciones. Arabia Saudita y Rusia se comprometieron la semana pasada a extender sus restricciones a la producción y a las exportaciones, respectivamente, hasta el cuarto trimestre. Respaldados también por un repunte en el craqueo de diésel, los precios del petróleo subieron por encima de los US$90/barril. Esto supone un +21,9% desde fines de junio, mientras que los contratos diferidos también han aumentado.
La mayor parte de la escasez de oferta se valora en referencias de crudo amargo pesado/medio, y Dubái mantuvo una prima sobre el Brent durante la mayor parte de 2003. A pesar del anuncio de las renovaciones de Arabia Saudita y Rusia, sus exportaciones combinadas deberían recuperarse desde los mínimos observados en agosto - septiembre.
En particular, Arabia Saudita se enfrenta a problemas económicos derivados de pérdidas de ingresos y una disminución de la cuota de mercado mundial. Se estima que la participación de mercado del país árabe en las exportaciones mundiales de crudo disminuyó al 14% en agosto, frente al 17% en abril, mientras que se estima que su participación en las exportaciones de crudo de la OPEP+ disminuyó al 20% desde el 26% en abril.
Por lo tanto, según BRS Tanker las actuales restricciones y los niveles de precios del petróleo alcanzados refuerzan un caso en el que el país se verá incentivado a revertir parte de sus recortes de producción dentro de 2024, principalmente en beneficio del segmento de los VLCCs.
Más adelante, la mitigación del crecimiento de la demanda impulsada por los niveles persistentemente altos de los precios del petróleo tendrá que seguir y podría coincidir con la liberación cada vez mayor de suministros de la OPEP+ en el mercado hasta 2025, dando forma a una curva de precios a plazo que aumentará las oportunidades comerciales y la reposición de inventarios.
Por MundoMarítimo
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