Tras el dramático aumento de importaciones impulsado por la pandemia y la demanda del consumidor en 2021 y 2022, la volatilidad en el funcionamiento de la cadena de suministro en la ruta Transpacífico cede y vuelve una cierta normalidad después de tres años.
Desde octubre de 2022 las importaciones comenzaron a disminuir lo que se tradujo en la baja de las tarifas spot a niveles pre pandémicos. Según datos de PIERS, las importaciones totales de Estados Unidos alcanzaron casi 2,1 millones de TEUs en mayo. Fue el volumen mensual total de importaciones más alto de este año, sin embargo es un 20% menor que el mismo mes en 2022, continuando una racha de disminuciones de dos dígitos interanuales que comenzó en noviembre pasado.
Este año se proyecta que la temporada alta sea bastante débil, pero ¿qué implicancias tiene esto para los buques de carga y navieras en general? MundoMaritimo estuvo presente en el último webinar de JOC, Informe de Contenedores: Cómo la Economía, las Tendencias del Consumidor y los Cambios Logísticos están Impactando la Temporada Alta de 2023, donde se expusieron diversos temas enfocados en el mercado de contenedores de Estados Unidos y el mundo.
Análisis global
La inflación a nivel global ha relentizado la economía, lo que implica a su vez una baja en la producción industrial y en consecuencia un golpe para la actividad manufacturera y el intercambio comercial. Se proyecta que 2023 sea el peor año en crecimiento del PIB.
Análisis de la economía estadounidense
Se espera que durante el presente trimestre la economía estadounidense crezca un 1,4% y en el último lo haga solo un 0,9%. Para 2024 se estima que el ritmo será similar. Paul Bingham, Director-Transportation Economics Consulting de S&P Global Market Intelligence, señaló que “se proyecta un crecimiento débil en el segundo semestre de 2023 con una posible recesión (…) esto es una señal de la moderación del crecimiento”, si se le compara con la fuerte alza que experimentó la economía tras la recuperación del Covid-19.
En paralelo hay que considerar que la inflación continúa en un 4%. La meta del FED es llegar a 2%, y para lograrlo las tasas de interés siguen aumentando. Esto trae como consecuencia que la población está recurriendo menos a los créditos de consumo, lo que afecta la demanda de productos y en consecuencia la importación. Además, actualmente las familias están usando sus fondos para adquirir servicios más que bienes físicos, y se cree que esto seguirá así todo el 2024.
Escena de la flota de portacontenedores
La pandemia fue el periodo más rentable en la historia para el mercado portacontenedor, justamente por la alta demanda de productos durante las cuarentenas.
Mundialmente existen 6.603 portacontenedores con una capacidad de 27,03 millones de TEUs, lo que representa un crecimiento de 5,35% solo este año. Además, la tasa de buques inactivoses de 1,2%, y el libro de órdenes corresponde al 28,5% de la capacidad de la flota.
Jan Tiedemann VP Liner Strategy de AXSMarine (Alphaliner) explica que “en los últimos tres años la industria obtuvo más ganancias que en las anteriores dos décadas. Sin embargo, esta fiesta ha llegado a su fin y la pregunta es en qué áreas de la cadena de suministro se harán las inversiones. La respuesta es… en todas: armadores, fletadores, puertos, terminales de contenedores, logística y almacenamiento”.
Las ruta de las líneas navieras
“El control de la cadena de suministro se ha vuelto vital para asegurar la eficiencia y los tiempos de entrega. Por lo mismo, las líneas navieras están invirtiendo una parte de sus ganancias en abarcar lo más posible, incluyendo puertos, terminales y líneas aéreas”, agrega Tiedemann.
Bingham mira con escepticismo estas grandes inversiones:
“Las líneas navieras están siendo muy ambiciosas al creer que los intercambios comerciales crecerán a ritmos acelerados. Eso es algo que solo se vio en la pandemia y no hay evidencia de que el apetito de los consumidores y de los negocios irá de la mano con estas expectativas. Incluso en los periodos de recuperación no hay señales de que ocurra un rápido crecimiento global. No hay ninguna categoría en el mercado que vaya a tener un crecimiento fuerte durante el próximo año”, señaló.
Por MundoMaritimo
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