El mercado de fletamento de portacontenedores mantiene una marcada fortaleza y no ha sido afectado negativamente por las vacaciones de verano en el hemisferio norte, período que tradicionalmente impacta la actividad, según el último análisis de Alphaliner.
Durante las últimas semanas, el mercado se ha mantenido activo, con los fletadores mostrando un interés constante por buques de todos los tamaños e incluso por buques con fechas de entrega muy lejanas. El número de operaciones, sin embargo, continúa siendo relativamente bajo debido a la limitada disponibilidad de capacidad.
La escasez de buques disponibles para entrega inmediata, especialmente en los segmentos de mayor tamaño, junto con una oferta general reducida, ha permitido a los armadores no operadores (NOOs) mantener una posición favorable frente a los fletadores.
Alphaliner señala que los NOOs “continúan imponiendo sus condiciones a sus clientes fletadores”, con períodos mínimos de 24 meses para los mejores buques en las zonas y fechas requeridas, que pueden extenderse hasta siete años. Las tarifas de fletamento, agrega el informe, “se mantienen en una trayectoria muy saludable y continúan aumentando”.
Fletes y demanda sostienen las perspectivas
De cara a los próximos meses, Alphaliner considera que “las perspectivas para el mercado son bastante prometedoras”. Los volúmenes de carga se mantienen sólidos en la mayoría de las rutas, mientras las disrupciones de itinerarios y la congestión portuaria a nivel global continúan absorbiendo o reteniendo importantes capacidades.
La recuperación de los fletes y los sólidos volúmenes de carga también han favorecido a las líneas navieras, que tras un primer trimestre complejo han reportado sólidos resultados financieros para el segundo trimestre. Esta evolución, según el análisis, constituye una señal positiva para el mercado de fletamento y los NOOs.
En paralelo, los precios del petróleo se han estabilizado, mientras los mercados han dejado de reaccionar significativamente a la persistente inestabilidad en Medio Oriente y a la crisis aún no resuelta en el Estrecho de Ormuz.
Alta demanda por buques de mayor tamaño
Para los buques LCS (7.500 a 13.500 TEUs) la demanda continúa elevada, incluso para fechas muy futuras. Entre las operaciones conocidas, Danaos extendió a CMA CGM el fletamento del “CMA CGM Tancredi”, de 8.721 TEUs, y cuatro buques gemelos por cuatro años, a una tarifa reportada de US$35.000/día, desde fines de 2027 o comienzos de 2028.
Global Ship Lease, por su parte, aseguró desde 2028 el “GSL Effie”, de 8.650 TEUs, y tres buques gemelos por períodos de 36 a 38 meses, con opciones de 24 a 26 meses. Destacó además la extensión por siete años del “SCI Delhi”, de 9.034 TEUs, a una tarifa estimada en torno a US$45.000/día.
En los Panamax Clásico (4.000 a 5.299 TEUs), la demanda también permanece elevada. El “Navios Vermilion”, de 4.250 TEUs, fue extendido por Cosco Shipping durante 36 meses a US$35.000/dia desde el primer trimestre de 2027.
En el segmento manga ancha, el “Fu Yang Shun Da” habría sido contratado por X-Press Feeders por 24 meses a US$52.000/día, confirmando las condiciones favorables que continúan caracterizando al mercado.
Por MundoMaritimo
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