El arribo del "MSC Flavia" a las costas chilenas y en particular a la región del Biobío puso en tabla la capacidad con la que cuenta Puerto Coronel para recibir naves de esta envergadura.
MundoMarítimo conversó con el gerente de Operaciones del Puerto de Coronel, Christian Prieto, quien recalcó que ser uno de los pocos puertos en el país capaces de recibir a un New Panamax con una eslora de 365,8 metros y una manga de 48, 8 metros de largo, se debe a que su muelle cuenta con dimensiones que demuestran lo visionario que fue construir un muelle de 400 metros de largo, pensando justamente en recibir dos buques de 220 metros o a uno de 275 o de 295 metros en 2009 y en tan sólo 7 años después arriba una nave New Panamax.
Por lo general los proyectos, explica, se materializan en base a las capacidades de la época y los volúmenes de carga. "Por ello no todos los puertos en Chile están en condiciones de recibirlos", enfatizó. De lo contrario, ver embarcaciones de gran calado como estas sería un anhelo realmente imposible de concretar para este terminal.
El ejecutivo asume que la llegada de naves de gran tamaño "es un tremendo desafío, que requiere de disponibilidad de espacio y que con las nuevas plantas forestales en la zona sur no se hace difícil de asumir que se requiere que (el puerto) sea más competitivo con un costo por contenedor más bajo", recalcó.
A juicio de Prieto, el arribo de estos buques "beneficia a la región del Biobío, debido a que permite a los exportadores competir aumentando más la capacidad de transporte y llegar a precios más competitivos al mercado internacional", explicó.
Ampliar capacidad
El Canal de Panamá Ampliado es una de las principales razones, según el gerente de operaciones del terminal, al fundamentar el arribo de buques de gran envergadura a las costas chilenas. "Estos son los primeros que llegan a Chile y de seguro van liderar por algún tiempo", afirmó.
¿Cómo pretenden asumir la llegada de naves más grandes que el MSC Flavia?
Es un gran desafío para todos los terminales marítimos, ya que debemos estar preparados para asumir naves de 13.000 TEUs, uno de 15.000 TEUs y 16.000 TEUs. Podría darse que dos líneas recalen en días cercanos, aunque hoy como está el mercado no se ve cerca. Pero si sucede hay que prepararse ante los requerimientos de las navieras, por lo que hay que estar dispuesto a recibir un buque de gran envergadura que podría llegar un lunes y otro el viernes.
¿Tienen contemplado ampliar sus muelles para atender de mejor forma esta demanda?
Actualmente tenemos dos muelles, el muelle sur, terminal de contenedores donde recaló el “MSC Flavia” y el muelle norte donde partió el puerto y en el que hemos recibido buques de hasta 295 metros de eslora. Sin embargo ahí no hay grúas gantry, solo operamos con grúas móviles. Una de las soluciones que se contemplan es tener grúas más grandes en ese muelle.
Antes de pensar en ampliar los muelles, pensamos en invertir, en el crecimiento del número de grúas que soporten estos buques. No tenemos fecha definida para llegada de nuevas grúas, pero está contemplado en el desarrollo de nuestro plan maestro y en ese contexto nos enfocamos en aumentar los equipos sobre los muelles para sí aumentar nuestra capacidad de transferencia.
Por MundoMaritimo
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