Los trabajadores de los puertos de la costa este (USEC) y el golfo (USGC) de EE. UU. dieron inicio a una huelga este martes 1 de octubre, paralizando de este modo la atención de buques en 36 puertos marítimos desde Maine a Texas, lo que le costará a la economía estadounidense hasta US$5.000 millones al día. Hasta el momento, las negociaciones entre el sindicato International Longshoremen's Association (ILA), que representa a 45.000 trabajadores portuarios, y el grupo patronal United States Maritime Alliance (USMX) se encuentra en un punto muerto. Cabe mencionar que esta es la primera huelga de la ILA en toda la costa desde 1977, afectando a los puertos que movilizan alrededor de la mitad del transporte marítimo de la nación.
En tanto, el Presidente Joe Biden dijo que no tenía intención de intervenir. Los presidentes de Estados Unidos pueden mediar en conflictos laborales que amenacen la seguridad nacional imponiendo un período de reflexión de 80 días en virtud de la ley federal Taft-Hartley, obligando a los trabajadores a volver al trabajo mientras se fuerza la continuación de las negociaciones.
Principales cargas afectadas
La huelga en los puertos amenaza las importaciones de alimentos, vehículos, maquinaria pesada, materiales de construcción, productos químicos, muebles, ropa y juguetes. De hecho, en los siete primeros meses de este año, los puertos gestionaron el 74% de las importaciones de vino, el 75% de las de plátanos y el 89% de las de sal utilizada en la fabricación de productos químicos, según cifras de la Oficina del Censo de EE.UU.
En detalle, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey, el tercero del país con mayor tránsito de contenedores, movilizó en julio el equivalente a más de 420.000 contenedores importados. Ese mismo mes, el puerto de Baltimore, la mayor puerta de entrada de automóviles y camiones ligeros del país recibió más de 34.000 vehículos nuevos.
Funcionarios de la industria naviera y energética afirman que esperan que las exportaciones de petróleo y gas natural licuado en los puertos de la USGC no se vean afectadas porque el ILA tiene poca o ninguna participación en esas operaciones. En tanto, las operaciones de graneleros del sindicato, que manipulan productos industriales como carbón y grano, están cubiertas por un contrato independiente. En concreto, la mayoría de los movimientos de portacontenedores en ambas costas se detuvieron.
Principales demandas
Los beneficios de las líneas navieras aumentaron este año después de que los ataques de los hutíes a los buques en el Mar Rojo obligaran a tomar rutas más largas por la región, consumiendo capacidad y elevando las tarifas de flete. Por ello, el líder del ILA, Harold Daggett, afirma que los trabajadores merecen una parte de esos beneficios, así como los cientos de miles de millones de dólares que las compañías de transporte marítimo ganaron durante la pandemia del Covid-19, cuando la demanda de espacio en los portacontenedores elevó las tarifas de flete a máximos históricos.
Según una persona familiarizada con el asunto, Daggett ha dicho que no negociará hasta que los empresarios acepten un aumento salarial del 77% en seis años. Las conversaciones abarcan temas relevantes como el uso de la automatización. En esa línea, la USMX, ofreció un aumento salarial de casi el 40%, una oferta que Daggett calificó la semana pasada de “insultante”.
Por MundoMaritimo
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